1962年，川崎发布了一款新车：125B8，由川崎航空部门制造，凭借着低转速时既安静又充满了扭力，以及非常优越的耐用度，在那一年被誉为最实用的摩托车。
1966年，川崎发布了一款享誉世界的车型：W1，这款车是在Meguro K1的基础上升级而来，搭载624cc风冷四冲程双缸发动机。自此开始，川崎也升级为大排量摩托车制造厂。
1969年，川崎根据美国人的需求，开发了一款名为H1车型，搭载499cc两冲程三缸发动机，最大马力达到了60匹以上。H1在美国的登陆颇受欢迎，甚至有人称它为是“摩托车有史以来最好的产品”。但是这款车存在着一定缺陷，变速箱的换挡感觉、刹车的手感都不是很舒服。
1972年，川崎在国外市场又推出一款名为Z1的四缸车型，这也是世界上首款搭载DOHC的直列四缸摩托车。同年，Z1为24小时耐力赛创造了世界FIM和AMA记录。
而川崎Z1的诞生应该说是个意外，因为原本川崎预计推出的车型为750cc排量级别，但是因为本田CB750的上市，川崎推迟了发布，改变了策略。将车型排量提升至903cc，至于这款车究竟有多厉害，因为篇幅的原因，您可以单独搜罗一些，会发现很多传奇的故事。这款车在1976年进行了更名，变为Z900。没错，理论上来讲，它就是在售Z900的前身。而原本推出的750cc排量的车型仅在日本销售，名为Z2。
1978年，川崎又发布了一款日本有史以来最大排量的摩托车：Z1300，搭载1300cc水冷四冲DOHC六缸发动机。
1983年，川崎改写了0-400公尺的加速记录，并且被列为了世界最速摩托车的王座。次年，1984年这款车被誉为是年度最佳车型，这款车就是GPZ900。
1984年，川崎推出了一款巡航车型：Vulcan 750，这款车正是川崎火神的鼻祖。
1989年，川崎发布了一款在中国大多数车迷都知道的车型：Zephyr 400（西风400），非常强调中低转速动力的西风让大多数人在它身上找到了充足的驾驶乐趣，一经上市获得了爆炸式销量，直至1992年，它都是400cc级别最畅销的车型。
1990年，一款1100cc排量级别，147匹马力的车型横空出世，它就是ZZR1100，时速表最高达到了320km/h，直至1996年，它一直是摩托车中的极速之王。
1998年，川崎发布了一款名为W650的车型，这是在1966年的W1基础上改款而来，换装了全新并列双缸发动机，经过上市之后，受到了很多复古骑士的喜爱。而在川崎也透露出W800的照片，整体正是传承了W650的风格。